2017年，国家及交通部针对客车安全性能，补充制定并发布了一系列提高客车安全性能的标准，从客车厂（客车生产源头）开始进一步提升客车整车安全技术水平。

新制定的客车安全标准涉及到客车整车、客车车身、客车零部件、客车材料等，在客车主动安全、被动安全、乘员逃生、安全防护、内饰材料阻燃等安全相关方面都提出了更多新的要求，这些要求从2017年开始陆续在营运客车（或其他客车）上强制执行。主要有以下要求：

1.增加了对乘员数的限制，要求未设置乘客站立区的客车核定乘员数不应超过56人。

2. 鉴于整车行驶的稳定性，营运客车地板下置行李舱净高度应不大于1.2米。

3. 营运客车驾驶区上方不应布置地板，即取消一层半低驾驶区客车。避免低驾驶区客车存在的不安全因素。

4. 营运客车（含车高大于等于3.7米、未设置乘客站立区的客车）应装备电子稳定控制系统（ESC）。车辆装备符合要求的ESC系统后，可大幅降低弯道侧滑、转向不足情况下引发的交通事故。

5. 车长大于9 m的营运客车应装备符合JT/T 883规定的车道偏离预警系统（LDWS），还应装备自动紧急制动系统（AEBS）。AEBS的前撞预警功能应符合JT/T883的规定，其他功能应符合相关标准规定。

随着汽车智能化技术的快速发展，先进驾驶辅助系统（ADAS）技术已趋于成熟并已大量运用于乘用车，为提升乘用车安全性能，减少由驾驶员操作不当引发的交通事故发挥了重要的作用。在ADAS系统中最具代表性的两项技术装备分别为车道偏离预警系统（LDWS）和自动紧急制动系统（AEBS），这两项技术装备可显著减少或避免由于驾驶员注意力不集中甚至疲劳驾驶而导致车辆偏离车道事故或追尾事故的发生。在欧洲，这两项技术已批量应用在商用车上。这些技术的采用，也将进一步提升我国客车的主动安全性。

6. 营运客车应具有不足转向特性，按GB/T 6323进行试验，不足转向度应符合QC/T 480的规定。《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2012）要求：汽车应具有适度的不足转向特性。JT/T1094结合客车新车定型试验时需要满足的操控稳定性（稳态回转、转向回正、转向轻便性）的相关试验要求，提出了营运客车不足转向特性的具体评价方法及限值。

7. 营运客车所有车轮应安装盘式制动器。由于鼓式制动器制动效能不够稳定、热衰退率高，容易因制动力不足或制动失效诱发交通安全事故，为提高我国营运客车安全技术水平、减少由制动系统结构不合理引发的道路交通事故为出发点，JT/T1094提出营运客车的所有车轮均应装备盘式制动器。

8. JT/T1094要求营运客车所有的行车制动器应具备制动间隙自动调整功能。盘式行车制动器的衬片严重磨损需要更换时，应采用声学或光学报警装置自动向在驾驶座上的驾驶员报警。以避免因制动衬片不及时更换而引发追尾、碰撞等交通事故。

9. 车长大于9 m的客车应装备缓速装置，其性能除了应满足GB 12676规定的IIA型试验要求外，营运客车安装的发动机缓速器、液力缓速器及电涡流缓速器装车性能还应分别满足JT/T 889、JT/T 890和JT/T721的要求。大型客车安装缓速装置，能够在长下坡、堵车频繁制动工况下，减轻制动系统负荷，保持制动效能的长期稳定，保障行车安全。因此，标准要求车长大于9 m的营运客车应装备缓速装置。

10. 采用气压制动系统的营运客车制动储气筒内工作气压应大于等于1000 kPa。营运客车在高附着干燥路面，高速、全力状态下紧急制动时，有很大一部分车辆会出现ABS未循环的状态（即车辆制动器制动力不足以抱死车轮，ABS未达到调节状态），此时路面的附着力还没有达到极限最佳状态，车辆的制动性能还有增加的可能性。这种情况有两种原因，第一，制动器摩擦力不足；第二，制动管路压力不够。因此，在这种状态下，适当增加制动管路压力，有利于提高车辆在良好附着路面的制动效能。

11. 营运客车应满足弯道制动稳定性要求。满载车辆在附着系数不大于0.5、车道中心线半径150 m、宽3.7m的平坦圆弧车道上，以50 km/h的初始车速进行全力制动的过程中，车辆应保持在车道内。根据对近五年发生的重特大道路交通事故统计分析表明，近一半的营运客车重特大交通事故发生在弯坡路段，其中由于车辆弯道制动稳定性差导致侧滑、摆头、甩尾、失控等现象引发车辆偏离车道是产生事故的主要原因。因此，从提高营运客车弯道制动稳定性的角度考虑，JT/T1094提出了弯道稳定性的要求。

12. 营运客车应装用无内胎子午线轮胎。营运客车高速行驶时，车轮爆胎往往酿成重特大交通事故，因此，配置高安全性能的轮胎对于提升营运客车行车安全性至关重要。无内胎子午线轮胎具有滚动阻力低、摩擦生热小、散热快等优点，已成为行业应用最广泛、安全等级最高的轮胎代名词。

13. 营运客车安装单胎的车轮应安装胎压监测系统或胎压报警装置，并能通过仪表台向驾驶员显示相关信息。轮胎充气压力值的大小对于保障轮胎安全性非常重要，胎压过高易引起爆胎，胎压过低会增加行驶阻力，加剧轮胎磨损，导致早期损坏或其他故障。因此，在车辆行驶过程中有必要对轮胎气压进行实时监测，当胎压不正常时及时报警，提醒驾驶员检查并采取相应措施。

14. 车长大于9 m的营运客车前轮应安装符合JT/T 782规定的爆胎应急安全装置，并能通过仪表台向驾驶员显示。爆胎应急安全装置能够在车辆转向轮轮胎破裂失压后，使车辆的行驶方向继续可控，制动性能稳定有效。可以在发生前轮爆胎事故后，给驾驶员赢得宝贵的处置时间，避免事故的发生。

15.营运客车上部结构强度应符合GB 17578的规定。按GB 17578进行试验后，座椅的调整和锁止装置应能保持锁止状态，座椅与车辆固定件不应失效；以汽油为燃料的营运客车，其燃油箱不应发生泄漏。

16. 车长大于9 m的营运客车右侧应至少配置两个乘客门。后置发动机的营运客车后轮后方不应设置乘客门。

17. 车长大于9 m的营运客车，无论车身左侧是否设置驾驶员门，均应在车身左侧设置符合GB 13094要求的应急门。根据典型侧翻事故现场状态分析发现，当营运客车向右侧侧翻时，右侧的乘客门基本都被路面或其他障碍物堵死，无法为外部救援，内部乘客疏散、逃生所利用.如果车身左侧设置有应急门，将有利于增加乘客逃生机会。

18. JT/T1094要求营运客车踏步区不应设置座椅。通道中不应设置折叠座椅。应急门引道宽度应符合GB 13094的规定，应急门引道处前排的座椅靠背应不可调节。

19. 客车座椅在车辆横向上不应采用“2+3”布置（专用校车和最后一排座椅除外）。

20. 营运客车用内饰材料性能应符合《营运客车内饰材料阻燃特性》（JT/T 1095）的规定。

《营运客车内饰材料阻燃特性》（JT/T 1095—2016）标准是目前国内客车内饰材料阻燃性要求最为严格的标准，标准在燃烧评价项目、客车内饰材料种类等方面相比之前标准均有较大的提高。该标准不仅对客车内饰材料在水平燃烧、垂直燃烧、氧指数、烟密度等级有所要求，而且对铺地材料、保温、隔热、降噪、减振材料等方面也增加了燃烧性能等级、产烟特性等级、烟气毒性等试验项目。

21. 根据国家标准《客车灭火装备配置要求》的规定，对客舱内手提式灭火器的规格、数量和位置以及车辆上各保护位置灭火装置的灭火方式、启动方式和总灭火剂量都提出了具体要求。比如，《客车灭火装备配置要求》对所有位置（包括前、中后置）的发动机舱都提出了配置灭火装置的要求。

责任编辑：车元素 成玲
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