为何越来越多人关注汽车主动安全技术了
“如今，许多地方在搞智慧城市建设。我觉得，对于关乎广大群众出行安全的大客车来说，也得智慧起来。”应用科技手段提升交通运输安全的可控性，是全国政协委员、交通运输部安全总监成平的强烈呼吁。
“十二五”期间，全国共发生造成人员伤亡的道路交通事故99.8万起，导致29.7万人死亡、108.7万人受伤，年均发生20万起，导致5.9万人死亡、21.7万人受伤。成平介绍，分析道路交通事故案例发现，人的违规行为为事故发生直接原因的占比达到92%以上，突出表现为疲劳驾驶、超速超载、不良驾驶习惯、违法违章。
她特意分析了陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故。在这起事故中，事发前驾驶员已在夜间连续驾车达2小时29分，且在7月3日至8月9日的38天时间里，驾驶员只休息了1个趟次2天，其余时间均在执行长途班线运输任务，导致休息不充分。在碰撞发生前，驾驶员未采取转向、制动等任何安全措施，表明驾驶员处于严重疲劳状态。同时，驾驶员还存在超速驾驶的问题，超过限定车速33%至43%。
已经闭幕的2018年全国政协会议上, 交通运输部安全总监成平在接受媒体采访时表示, 建议全国的“两客一危”车辆都强制安装具有主动安全智能防控功能的车载终端，具备实时定位，4G智能视频，主动防疲劳、防碰撞，高级辅助驾驶，不良行为监控和整车安全运行监管等功能。她说,要对驾驶员的不安全行为自动预警，做到实时掌握驾驶行为，及时预警违规和异常行为，有效防范事故发生,因此,对于交通违法要及时处罚。
目前只有江苏省在主动推行, 受硬件成本的限制和运输效益下滑的影响，一般企业积极性不是很高。她建议,国家出台主动安全智能防控技术专项资金补贴政策，对安装主动安全智能防控终端的车辆或企业给予补贴，鼓励企业先试先行。
一项关于主动安全技术应用至商用车的调查研究显示：
从调查结果来看,赞成推广主动安全防控技术的占了绝对多数,达80%；认为技术可以试商用的也接近80%，但是有38%认为技术仍需完善和改进；分歧较大的主要是推广模式，也是目前的最大难点，有54%的人和成平总监观点一致,即强制推广，企业出资，国家和政府补贴，让保险、资本等机构进来采用PPP模式的观点，也不容小视。
为何汽车主动安全技术受到越来越多的关注？
一是政策推动，相关标准和地方政府已经明确要求推进安装，诸多地方营运车队管理运营商都在找寻类似设备，开始布点；
二是资本驱动下的ADAS创企亟需市场支持，在乘用车尚无规模普及的前提下，营运车辆是主要的“斗兽场”，传统车载设备企业和ADAS创企竞相入场。
“要通过科技手段，让驾驶员不敢违法、不能违法，从而提升交通运输安全的可控性。”成平说道。
