汽车后市场多感应器融合产品、行车安全集成系统成新风

从当前行车记录仪的供应链来看，智能摄像头是高度集中的产品，记录仪的方案也集中在为数不多的几个主流方案商手里。而记录仪的品牌商，所做的无非是搞个外观设计、开套磨具、然后委托加工而已，所谓的“策略”，也仅仅是围绕产品的价格和渠道做文章。

      在这个圈子里，通常是这么谈合作的 -- “谁的镜头？”、“谁的方案？”、“多少钱？”，被业内笑称为“追命三连问”。

感应器融合 -- 自动驾驶绕不开的槛

汽车的历史发展中，纯机械式的汽车（L0）占据了绝大部分的发展历史；几十年前，随着AEBS等汽车电子装置的发明，汽车工业进入半辅助（L1）时代。而随着自适应巡航等电控技术的应用，目前已经进入部分自动驾驶（L2）的时代。

      随着科技的发展，部分自动驾驶（L2）也在向着有条件自动驾驶（L3）的阶段迈进，被行内称为是“最为惊险的一跃”，在这个阶段，感应器融合成为必不可少的条件，并且大大提升了对控制系统的安全级别要求。

     L4被称为高级自动驾驶，其不但要求各种感应器相互融合，还要求人、车、环境的信息交流及融合，能在固定线路/范围内实现自动驾驶。需要强调的是：目前不少主机厂纷纷推出L4的研发日程表，以现在的发展速度来看，其中造势的成分居多，因为L4的详细标准和定义尚未最终确定。而L5是完全自动驾驶，可以在开放领域实现无人驾驶。

感应器融合在汽车后市场能有什么机会？

后装市场之所以存在，主要是两个方面的原因：

后装产业作为前装产业的先行者、验证者，为前装产业尚未有条件普及的功能做市场验证。也就是说，后装功能性产品的发展路线图，其实与前装是一致的、是为前装产品即将投入市场而做出的准备和实践。但后装产品比前装的更为灵活，更能满足消费个性化、多样化的需求。

行车安全集成系统，从产品架构思路来看，既有前装的严谨，又带有显著的后市场特征：

该“行车安全集成系统”目前首批推出的共有八大功能模块，由于其采用模块化的设计，因此几乎每辆车、每个车主都能找到最适合自己车辆的选装组合，以真正体现“车主第三屏”的价值：

1. 前防碰撞远距雷达（毫米波雷达，选装）

符合远距探测、全天候使用要求的感应器，只有激光雷达和毫米波雷达，前者价格昂贵、目前普及难度较高，毫米波雷达是目前全球各整车厂在研发L3级的自动驾驶车辆时的首选。

2. 盲区监测雷达（毫米波雷达，选装）

现实中，大量的交通事故是由盲区导致的。“行车安全集成系统”在盲区监测功能上采用的是两颗79G的毫米波角雷达，具有全天候、反馈快速的特点。

3. 胎压监测（胎压胎温同显，选装）：

轮胎是汽车上唯一接触地面的部件，其安全的重要性毋庸置疑。

4. 泊车辅助超声波雷达（超声波雷达，选装）：

行车安全集成系统的泊车辅助雷达分为车前和车后雷达两部分，适合所有有需要的车主选用。

5. 车内有害气体监测（激光感应，选装）

行车安全集成系统的有害气体监测模块，能有效地感应到PM2.5和PVOD两个重要指标.

6. 驻车防盗报警（选装）：

当模块感应到锁车状态下车辆异常震动随即自动开启录像、并鸣警号5响，既起到阻吓犯罪的作用、又不至于长时间扰民。

7. 安全带状态提示（选装）：

安全带状态提示模块，可以实时反馈安全带的状态，降低事故损伤，免受交警处罚，非常适合出租车、共享汽车选装。

8. 行车记录功能（基础模块，所有模块的显示端）

感应器融合方案在汽车后市场的应用，虽然不能控制汽车本身的控制系统，但其多种感应器融合的特性，将会带来非常好的辅助驾驶体验。

目前，汽车产业正值从L2到L3的进化阶段，感应器融合技术是重点之一，尽管市场上很多整车厂声称“即将/已经推出L3级别自动驾驶汽车”，但其实汽车界公认已经真正迈入L3级别的量产汽车，也仅仅只有奥迪i8。