由于车用毫米波雷达具有探测距离远、带宽长、天线小、集成度高，探测性能稳定，不受探测对象表面形状和颜色影响，不受大气流的影响等优点，以及环境适应性能好的特点，已经成为汽车碰撞预警、自适应巡航、主动安全（ADAS）乃至自动驾驶技术中不可获缺的重要装备。

而汽车毫米波雷达未来技术路径的发展也成为业内都关心的问题，下文将从频段、工艺等方面为大家详细解剖毫米波雷达。

频段选择：24GHz或77GHz

从频段来看，目前主流的毫米波雷达频段为24GHz和77GHz。24GHz毫米波雷达波长约为 1.25cm，主要用于短距离传感，安置在车后方，做盲点探测（BSD），实现变道辅助、泊车辅助等功能。77GHz长程雷达波长范围小于 4mm，用于中长距离测量，主要安置在车前方（一般是保险杠上），实现自动跟车、自适应巡航（ACC）、紧急制动（ABE）等功能。

目前，应用毫米波雷达技术的大多数车型采用 1 个 77G + 多个 24G 的布局。在毫米波雷达工作过程中，天线发射信号，射频前端对反射信号进行收集。射频前端采用多发多收的模式，一般情况下，77G 的为 2 发、4 收，24G 的为 1~2 发、2~4 收。

长期来看，车载毫米波雷达将会统一于77GHz频段（76-81GHz），因该频段带宽更大、探测距离更远、精度更高，相比于24GHz，其物体分辨准确度提高2-4倍，测速和测距精确度可提高3-5倍。同时，可进一步缩减天线尺寸，更便于安装部署。另外，从成本角度，77GHz毫米波雷达系统的成本下降到和24GHz毫米波雷达相差无几时，24GHz雷达也将会被77GHz雷达取代。

工艺选择：SiGe或CMOS

雷达射频前端主要包括收发模块、功放和处理模块。目前大多数毫米波雷达前端基于锗硅(SiGe)技术，大都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这使得其设计过程十分复杂，并且整体方案体积庞大。而随着在汽车中应用的毫米波雷达传感器数量的增加，会面临空间限制的问题。未来毫米波雷达的要求将是集成度更高、体积更小、功耗更低，并且性价比更高。

随着半导体技术的进步,被广泛用于数字电路且成本相对较低的 CMOS,也可被用于毫米波电路。CMOS技术相对于SiGe技术的优势主要是可实现更高的集成度，可将MCU和数字信号处理(DSP)以及雷达前端集成在内，尽可能降低系统尺寸和功率。全球CMOS 产业链已十分成熟,可大批量生产,基于CMOS技术实现毫米波雷达关键器件，可使整个雷达系统的成本显著下降。但是CMOS工艺毫米波雷达的问题在于频率速度及噪声问题，而噪声问题在高频下相对影响较小。


车元素最新推出的ADAS+77G毫米波雷达，探测距离可达150-200m，且不受环境天气影响，全天候工作。是基于视觉图像分析+毫米波雷达相结合的高科技预警产品，能够即时分析前方汽车的运动状态，同时也能计算自驾驶车辆的情况，根据驾驶者的习惯，对行车过程中有可能发生驾驶危险时进行提醒。克服了红外、激光、摄像头等光学技术探测方式在汽车防撞探测中的缺点，不受光线和环境等影响，具有全天候工作效果稳定的探测性能和良好的环境适应性，同时也是对于瞌睡驾驶和鲁莽驾驶者的习惯纠正，让行车安全更有保障。主动安全防撞预警的首选！